我感覺我有一段時間第一次看到大海了。。大約半個月前去下北的時候，我是沿著海岸線開車的。、我每天都看著大海，但從來沒有那種感覺。。由於我父親患有蛛網膜疾病，我沒有機會這樣做。。我開始感到平靜，所以我決定去畫素描。。
地點定在東京，這也是為即將舉行的素描活動做預演。。船舶科學館本月底關閉，沒有重新開放的計劃，所以這是主要的事情。、如果時間允許的話，我出去是為了畫素描。。
照片停泊在那裡、從向公眾開放的南極科考船「索亞號」的艦橋眺望。正面是水產廳船（常丸號）。後面展開的大概是通往東京港的水路。。對岸擠滿了貨櫃和貨櫃船。。裝卸貨物的電梯僵硬地矗立著。。這樣的風景或許不適合宗谷，但我卻無可奈何。。多虧了這個，我才能真正看到小時候在書上看到的那艘船（也許這只是電視影像的記憶）。。
但、根據記錄，大豆號最初是由前蘇聯委託作為貨船。、由於國際形勢的變化，該船於1938年作為私人小型貨船“Jiryo Maru”投入使用。、事實上，或許應該說，風景又回到了原來的狀態。。
地陵丸很快就成為一艘特殊的海軍艦艇，並更名為「宗谷」。。測量、承擔運輸職責。戰後，一艘被打撈上來的船、海上保安庁の燈台補給船として使われた後、1956年に南極観測船に転用された。その時点でも既にかなりのボロ船だ。そのいきさつも面白いが、このたかだか2700トン程度の（本当に）ちっぽけなボロ船を実際に見ると、これを初体験の国際南極観測船として送り出した、このニッポンという国のおかしみと哀しみを感じざるを得ない。戦後間もないとはいえ、ほとんど特攻隊そのままではないか。另一方面、隊員たちの弾けるような好奇心と若さがそれを乗り越えたことに、今も大きな共感を感じることができる。
南極観測は極寒の銀世界のイメージしか私たちには浮かばないが、実は途中で赤道を通り過ぎるわけで、その猛暑対策が大変だったらしい。初めにソ連の氷洋貨物船として建造された経緯からも、暑さに対しては全く考慮されていない船だったことが分かる。そこに同乗させられたソリ引き用の、毛むくじゃらのカラフト犬など、よく死なさずに南極まで連れて行けたものだと思う。タロ、ジロの本当の苦しさは、実は南極よりインド洋にあったのではないかと想像した。
船は形も美しいが、その歴史にも何とも言えない深い（人間的な）味わいがある。沈んだり、解体された後まで人が船に引き付けられるのは、そこに小説のような魅力があるからかもしれない。
