我感觉我有一段时间第一次看到大海了。。大约半个月前去下北的时候，我是沿着海岸线开车的。、我每天都看着大海，但从来没有那种感觉。。由于我父亲患有蛛网膜疾病，我没有机会这样做。。我开始感到平静，所以我决定去画素描。。
地点定在东京，这也是为即将举行的素描活动做预演。。船舶科学馆本月底关闭，没有重新开放的计划，所以这是主要的事情。、如果时间允许的话，我出去是为了画素描。。
照片停泊在那里、从向公众开放的南极科考船“索亚”号的舰桥眺望。正面是水产厅船（常丸号）。后面展开的大概是通往东京港的水路。。对岸挤满了集装箱和集装箱船。。装卸货物的电梯僵硬地矗立着。。这样的风景或许不适合宗谷，但我却无可奈何。。多亏了这个，我才能真正看到小时候在书上看到的那艘船（也许这只是电视图像的记忆）。。
但、据记录，大豆号最初是由前苏联委托作为一艘货船。、由于国际形势的变化，该船于1938年作为私人小型货船“Jiryo Maru”投入使用。、事实上，或许应该说，风景又回到了原来的状态。。
地陵丸很快成为一艘特殊的海军舰艇，并更名为“宗谷”。。测量、承担运输职责。战后，一艘打捞船、被用作日本海岸警卫队的灯塔补给船后、19562013年，它被改装成一艘南极科考船。。即使在那个时候，它也已经是一艘相当破旧的船了。。其背后的故事也很有趣。、当你真正看到这艘最多只有2700吨的（真的）小船时，、这是第一艘国际南极科考船。、我不禁感受到这个叫做日本的国家的陌生和悲伤。。虽然那是战争刚刚结束、是不是就跟特攻队差不多了？。另一方面、成员们的好奇心和青春帮助他们克服了这个问题。、我仍然能感受到极大的同理心。。
南极探险只会让人想起寒冷的银色世界。、事实上，我们途中经过赤道。、显然，要应对酷热是很困难的。。也正是因为历史原因，它最初是作为苏联冰洋货船建造的。、事实证明，这艘船的设计没有考虑到热量。。被带上雪橇的拉雪橇的人、毛茸茸的棕色狗等。、我想我能够把他带到南极而不会死。。芋头、环意的真正痛苦、我想象它实际上是在印度洋而不是南极洲。。
这艘船的形状很漂亮，但是、它的历史也有一种难以形容的深（人）味。。下沉、即使船舶被拆解后，人们仍会被它们所吸引。、也许是因为它有一种小说般的魅力。。
